La Audiencia Nacional investiga al ministro Óscar Puente por el accidente ferroviario de Adamuz

El ministro de transportes y Movilidad Sostenible Oscar Puente. Foto Gaceta.es

La Audiencia Nacional investiga al ministro Óscar Puente por el accidente ferroviario de Adamuz

El tribunal ha abierto diligencias previas tras una denuncia de la Asociación Libertad y Justicia por el siniestro de Adamuz (Córdoba), en el que murieron 45 personas, y ha pedido a la Fiscalía que determine si existen indicios de infracción penal y si es competente para asumir la causa

La Audiencia Nacional ha iniciado diligencias previas de investigación contra el ministro de Transportes, Óscar Puente, en relación con el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), que provocó el fallecimiento de 45 personas. La actuación judicial se produce a raíz de una denuncia presentada por la Asociación Libertad y Justicia. El magistrado Antonio Piña ha dado traslado de las actuaciones a la Fiscalía para que informe sobre la competencia del tribunal.

En el auto judicial, el juez señala que los hechos conocidos hasta el momento presentan características que permiten presumir la posible existencia de una infracción penal. No obstante, fuentes jurídicas subrayan que la admisión a trámite no implica una valoración previa de responsabilidades y que será ahora la Fiscalía la que determine si procede continuar con la investigación o archivar las diligencias.

Avances en la investigación técnica del accidente

La apertura de estas diligencias coincide con nuevos avances en la investigación técnica del siniestro. Los primeros hallazgos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sitúan el origen del descarrilamiento del tren de Iryo en la rotura de un carril, concretamente en una soldadura, que se habría producido antes del paso del convoy. El descarrilamiento derivó en una colisión con un tren Alvia de Renfe en el momento en que el primero se salió de la vía.

Los investigadores han constatado que, tras la rotura, el carril quedó volcado hacia el exterior, con huellas laterales del paso de las ruedas, lo que refuerza la hipótesis de que el sexto coche fue el primero en descarrilar al perderse por completo la continuidad de la rodadura.

En paralelo, el estado del mantenimiento de la red ferroviaria vuelve a situarse en el foco. Según los últimos datos de Eurostat, España se ha convertido en el país de la Unión Europea con mayor número de descarrilamientos entre 2022 y 2024, con un total de 34 accidentes, lo que representa el 18% del total registrado en el conjunto comunitario. Por detrás, figuran Francia, con 28 siniestros, Polonia con 23 y Alemania con 16. Mientras que en 2022 España ocupaba el tercer puesto, en 2023 y 2024 pasó a encabezar esta clasificación, igualando a Francia en el último ejercicio.

Además, la CIAF ha certificado al menos diez descarrilamientos provocados por defectos en las vías entre 2021 y 2024, advirtiendo de que en algunos casos los incidentes se han repetido en los mismos tramos ferroviarios, como ocurrió en uno de los accidentes registrados en Cáceres en 2024.